地道開端穿黃 金城地鐵夢又近一步
發布時間：[2014-11-12] 查看次數：5922
在全線開建7個多月后，蘭州軌跡交通1號線一期項目迎來重要節點，11月1日，迎門灘至馬灘區間穿黃地道開端盾構始發，預計在一年以后，銀灘黃河大橋西側河面下，兩條400多米長的地鐵地道將貫穿黃河。這將是國內交通項目中首次穿越黃河的盾構施工，施工難度極高，堪稱國內首創。佛山鋼構“穿黃地道前100米由咱們操作掘進，項目部觀摩學習，后100米由項目部技術人員操作，咱們在現場供給技術指導。”11月1日，時值周六，天色黎明之際，絲絲細雨夾著雪花漫天飄落。在安寧區迎門灘的軌跡交通項目部里，幾百名工人早已聚集在工地上，在冷風中搓著雙手，緊張而又激動地期待一個重要時刻的到來。上午8時08分，鞭炮、禮炮聲刺破清晨的安靜，蘭州軌跡交通1號線一期迎門灘站至馬灘站下穿黃河盾構始發儀式舉行。隨后，人們涌到龍門吊旁的地鐵車站“天井”口，俯瞰著下方披紅掛彩的“金城5號”盾構機，紛紛議論著這個“大家伙”將進行如何的工作。沿著數十階暫時扶梯走進車站地下二層，迎面是停在車站西側股道內的“金城5號”盾構機，這個近百米長的“大家伙”，頭部抵在地道入口處，被一座無窮的鋼結構架子固定起來。幾十名廠家、項目部和監理的工作人員圍著盾構機忙碌著。穿著橘紅色工作服的盾構機廠家技術人員，貓身鉆進盾構機的各端機身里，查看線路、配套設備和動力操控，為盾構始發進行最后的準備工作。在盾構機頭部，也即是盾構主機的后方，四五名技術人員正在組裝地道管片，這些重達3.2噸的圓弧形混凝土被龍門吊吊至盾構機后部的小車廂內，一節節車廂再沿著盾構機上窄窄的軌跡送至主機附近，掛在連接橋上的大鉤子接著將管片吊起，滑至主機后方后放置到能夠旋轉的機器上。技術人員將管片用無窮的螺帽固定，機器向上旋轉，再固定下一塊管片，大小不一的6塊管片悉數固定后，形成一個閉合的圓環。“每一環管片有35厘米厚，1.2米寬，在盾構機開鉆前，先要在地道外組裝8環管片。”在現場指揮的中鐵十六局項目部副總經理王連富說，地道外的管片是給盾構機主機供給摩擦推力而組裝的，“始發段共有100環，也即是120米，100管片能供給滿足的阻力推動主機行進，屆時地道外固定主機的鋼支架就能拆除了。”盾構廠家中國鐵建重工的一位技術人員通知記者，為了讓盾構掘進順暢進行，挖掘前200米廠家技術人員將在現場供給幫助，“穿黃地道前100米由咱們操作掘進，項目部觀摩學習，后100米由項目部技術人員操作，咱們在現場供給指導，項目部操作徹底嫻熟后，咱們的工作就完結了。”“迎門灘至馬灘區間是蘭州、也是全國榜首次穿越黃河的地鐵地道盾構施工。”據了解，自今年3月28日全線開建以來，蘭州軌跡交通1號線一期大多數工區連續打開管線遷改、暫時疏解道路以及車站主體圍護樁結構施工。因為施工條件杰出，馬灘站、奧體中間站的各項施工進展敏捷，加上試驗段兩站（迎門灘站、世紀大路站）一區間此前已經完工，因而迎門灘至馬灘區間得以首先打開區間地道的盾構掘進。“迎門灘至馬灘區間是蘭州、也是全國榜首次穿越黃河的地鐵地道盾構施工。”蘭州軌跡交通1號線穿黃地道規劃整體負責人、中鐵榜首勘測規劃院王飛說。王飛通知記者，蘭州軌跡交通1號線在三灘地區兩穿黃河，穿黃區間位于黃河上游，從地質條件來說，黃河下方透水性、砂卵石含量極高，還要經過大型建構筑物（銀灘黃河大橋）。“與南京、武漢等城市地鐵施工過程穿江越河的情況相比，迎馬穿黃區間沒有實例可供參考，多重制約因素匯集，具有典型的蘭州特點，施工難度極高，堪稱國內首創。”王連富介紹，從前期地質勘探結果來看，迎馬區間穿黃段砂卵石含量高達78%，還有部分直徑達55厘米以上的孤石，掘進難度極大。為了應對困難的施工條件，締造方蘭州市軌跡交通有限公司、規劃方中鐵榜首勘測規劃院、施工方中鐵十六局集團經過屢次討論，終究挑選采用領先的泥水加壓平衡盾構，來承擔穿越黃河的地道施工。據中國鐵建重工的技術人員分析，穿黃段地質條件雜亂，假如采用普通的土壓平衡盾構，因為掌子面壓力不足，施工過程中局部土體失穩或涌砂涌水疑問將更加嚴重。一起，即便拋除滲水高、卵石含量大的因素，因為在特殊的地層倉內工作時，可能存在土體塌陷，造成有毒氣體損傷工作人員，因而人工開挖更不可能。王連富通知記者，迎馬穿黃區間采用了當前世界上最領先的泥水盾構機，其直徑6.48米、長96米，總重超越500噸。“普通的土壓平衡盾構工作時，需要進行渣土外運等配套工作，與之相比，泥水加壓平衡盾構在工作時是一個關閉的循環。”蘭州市軌跡交通有限公司總經理助理孫紅斌通知記者，所謂泥水加壓平衡盾構，“其實原理十分簡單，即是悉數盾構機通過兩條進、出泥漿的管道與泥水別離系統相連接，工作時把裝備好的泥漿通過進漿管注入盾構機，盾構主機切削下的泥土、砂卵石在泥漿的沖刷下通過出漿管排入泥水別離系統，經過處理后大的砂石被別離出來，作為棄渣外運處理，而泥漿則重新進入盾構機，如此往復循環。”“現在，蘭州市民能夠期待，最晚到下一年此刻，4條穿越黃河的地鐵地道將悉數貫穿，數百萬人的地鐵夢也將更近一步。”據王飛介紹，恰是因為施工難度無窮，鐵一院在承受1號線規劃之初，就對穿黃盾構施工打開針對性研討。“在具體規劃之前，咱們進行了大量的調研工作，參照黃委會批復的防洪評價陳述，對各種施工方案進行比照，光是線位挑選、地道埋深，就與黃委會研討了兩年。”經過兩年多的研討規劃，迎馬區間穿黃地道終究挑選在銀灘黃河大橋上游約50米處，地道間隔黃河河堤22米，悉數迎馬區間右線全長1906米，左線長1908米，左右線下穿黃河段長度均為404米。據了解，除迎門灘至馬灘區間外，蘭州軌跡交通1號線一期在奧體中間至世紀大路區間也將穿越黃河，這一區間穿黃段地道長度為317米，盡管間隔較短，但同樣面臨著涌水、涌砂、隧洞內滲漏水、隧洞上浮等施工難題，一起奧世區間穿黃段同樣要經過比銀灘黃河大橋更為巨大的建構筑物—深安黃河大橋。中鐵榜首勘測規劃院蘭州地鐵項目經理高志宏說，1號線下穿黃河地道，無論對規劃、施工還是組織，都是一次具有很高難度的挑戰，但一起也具有十分獨特的立異性，對今后同類項目的締造具有重要的借鑒和指導意義。孫紅斌通知記者，為了保證迎馬區間、奧世區間穿黃地道的安全施工，市軌跡公司通過公開招標，選定了中鐵十六局和中鐵十四局兩家有著豐富穿江越河施工經驗的公司。據了解，當前迎馬區間左線地道盾構機締造已根本完畢，根據穿越黃河專項施工方案，迎馬區間右線地道始發完結，即掘進120米以后，左線地道將開端盾構始發。預計到下一年1-3月，右線地道將掘進至黃河岸邊，而此間的黃河正值枯水期，是盾構施工的最好季節。“按照施工計劃，迎馬穿黃區間雙線地道將在12個月內完結，假如順利的話，咱們期望能在半年內完結。”別的，記者從市軌跡公司了解到，奧體中間至世紀大路區間穿黃地道同樣使用泥水平衡盾構，當前盾構機的締造已根本完結，即將連續運輸至蘭州。“現在，蘭州市民能夠期待，最晚到下一年此刻，4條穿越黃河的地鐵地道將悉數貫穿，數百萬人的地鐵夢也將更近一步。”市軌跡公司一負責人自信地通知記者。
