佛山鋼構：鋼結構屋面的規劃中要注意的重點
1、鋼結構屋面的屋面板及檁條
規劃屋面板和檁條的規劃，如今一般是檁條等間隔離部署，檁條對屋面板是等跨支座，例跨度15M以上的剛剛架多為雙坡，每坡屋面板在7.5M以上。依據檁條部署，屋面板多按5跨等跨陸續梁規劃，其后果是屋面板端跨的跨中彎矩比中跨的跨中彎矩大很多，按端跨跨中彎矩選用屋面板，則中跨屋面板使不得充散發揮作用。對檁條的線掛載又以屋面板的第二支座反力為根據，第二支座反力是5跨陸續板中反力最大的支座，以此反力規劃檁條，此時只要屋面板第二支座的檁條能充散發揮作用，中跨支座檁條承載力充裕很多，使不得充散發揮作用。
為此提議檁條采用不等跨部署，檁條的部署在屋面板端跨處間隔減小而中跨處間隔減小使屋面板的端跨彎矩和兩頭跨彎矩調查瀕臨，或者由于檁條不等跨部署使屋面板支座反力調查瀕臨，那樣能充散發揮屋面零碎的資料功用，退步機關用鋼量，退步造價。正常工程的屋面零碎用鋼量占總用鋼量的對比較大，由于那樣解決成效較好。檁條采用不等跨部署，呼應的檁托部署不等間隔，檁條拉桿長短也會不等，只需仔細安裝，是能夠滿足規劃懇求的。
2、鋼結構屋面的吊車梁規劃
對于吊車梁制動桁架的設置，在浙江省見到一些鋼結構廠房，其跨度在24m以內，且吊車為5-20t，吊車梁跨度為6-8M之間，有持平一全體也設了制動桁架；更甚者有跨度10M，吊車僅3t，吊車梁跨度6M也設制動桁架。依據咱們的規劃經歷，類似以吊死車噸位和跨度的鋼廠房可不設制動桁架，率先是《門式剛剛架屋宇鋼結構技術歸程》（CECS102：98）中規則鋼廠房只能設中、輕級任務制橋式吊車，超分量不大于20t.只需滿足吊車梁的強度和變形以及構造懇求，在橫向程度剎車力的作用下能滿足吊車梁的側向穩固，當有剩余時可恰當加大吊車梁上翼緣的幅度，以保證其穩固性。不設吊車制動桁架還可減小打造和施工任務量，退步造價
3、鋼結構屋面的柱間支持規劃
對于柱間支持的設置，一些鋼結構廠房中的柱間支持多為角鋼剪刀撐，每一肢均同聲滿足受壓和受拉的長細比懇求，因此規劃的柱間支持截面較大。鋼結構廠房的墻體力護結構多為壓型鋼板加保鮮資料，對廠房的柱頂位移限值放得很寬，況且吊車噸位不勝于20t，縱向程度剎車力也較小，雖然再有風載，一般地區再有地震作用，設剪刀式鋼筋拉桿接替角鋼剪刀撐，剪刀式鋼筋拉桿，只接受拉力，不思忖接受壓力。鋼筋直徑由縱向程度力之和規劃必定，但懇求務必變法兒將鋼筋拉緊，真正可以傳送縱向程度力。至于在一個結構單元中設幾道剪刀式鋼筋拉桿，由縱向程度力及鋼筋直徑必定，那樣給制造和施工帶來很小氣便。
4、鋼結構屋面的主鋼構材質的取舍
對于鋼架材質成績，在建立機關的招標資料上，時常見到要示剛剛架材質為Q345，并且這種懇求高強度資料的標書也越來越多，建立機關以為材質的規劃強度越高就越省鋼材，就會退步工程造價。這種意識有局限性，不是廣泛法則。由于剛剛架的結構規劃，不只要運作強度規劃，還要運作剛剛度規劃及穩固性規劃，而莫須有規劃的要素也較簡單，類似跨度、凹凸、地震烈度、風載、靜載、能否有吊車、吊車噸位等，由于資料強度越高就越省鋼，這種意識是不片面的。正常說非地震區的締造風載較小且跨度較大時，其構件內力較大，是強度把握，材質強度高會退步用鋼量，締造物造價會下降；當抗震布防烈度較高且風載較大時，常常是變形較大由剛剛度把握，材質強度再高，也需維持剩余的構件截面，能力有剩余的剛剛度以滿足變形懇求，這時材質強度高相反締造物造價會進步，形成無須要的糜費。
近年來，在浙江省的一些地區，時常會遇到一些規劃的締造物抗震度為8度，且雪載較大，風載也較大，跨度在15-18M之間，由剛剛度把握，即以柱頂變形為把握要素的締造物，如進步材質強度是不妥的，用Q235為宜。
5、鋼結構屋面的雪掛載的選用
我公司近年來買過幾套規劃軟件，有些規劃軟件在輸出屋面掛載時，對雪載只按均布掛載輸出，沒有思忖《鋼結構掛載標準》（GBJ9-87）中屋面積雪分布系數，時常遇到的單跨雙坡屋面和雙跨雙坡屋面，以及上下跨相鄰的屋面，不思忖雪載分布不勻稱系數，給規劃帶來很小便利當，也能夠形成不保險。特別是在新疆苦寒地區，雪載很大，是屋面結構的次要把握掛載，有些規劃者以為只需是程序打算就沒成績，實在有些程序也有不完美之處，在苦寒地區規劃時要留意屋面積雪的不勻稱系數，特別是有些上下跨相鄰的締造物，即使程序中沒思忖雪載不勻稱系數，也應自行調動，以保證結構保險。
